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      在船舶自動(dòng)化中，機艙自動(dòng)化尤為重要，其中的主機、發(fā)電機組、舵漿、離合器、空壓機等重要設備對船舶的正常航行有著(zhù)非常重要的作用。隨著(zhù)計算機技術(shù)的高度發(fā)展，船舶自動(dòng)化技術(shù)不斷向全船綜合自動(dòng)化階段發(fā)展，各類(lèi)監控、管理系統運用于船舶中。對船舶自動(dòng)化的要求已不僅僅局限于局部的、單一的、獨立的監控和管理，而對大范圍、多層次、集中式的監控系統提出了更高的要求。

       天津某遠洋船舶機艙自動(dòng)化及報警系統采用紫金橋軟件作為上位機顯示，保證了數據同步顯示和及時(shí)報警，使該系統實(shí)時(shí)性，安全性，可靠性更高。

       該系統監控對象包括：PTO（功率輸出裝置，也叫軸帶發(fā)電機），CPP（可調螺距螺旋槳控制系統），船舶推進(jìn)系統，安全保護系統，電站系統，以及輔助設備等；監測參數包括齒輪箱滑油壓力，齒輪箱推力軸溫，左機壓力、溫度，軸承溫度，PTO主源油壓等。

       系統基于現場(chǎng)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，采用集散式布置。各種測量模塊可靈活的安裝在被監測對象附近，并由其將測量數據通過(guò)現場(chǎng)總線(xiàn)傳到上層管理微機進(jìn)行數據的顯示、報警、打印、記錄等功能。

• 系統方案

       系統主要在于對機艙的設備，特別是主機，發(fā)電機等重要設備進(jìn)行實(shí)時(shí)監測及報警，預防設備損壞。測點(diǎn)1000多點(diǎn)，其中開(kāi)關(guān)量約400個(gè)、模擬量約600個(gè)。由于數據比較多，所以通訊成為很重要的部分?？刂撇杉到y方案圖如圖1所示：

PLC部分采用雙總線(xiàn)冗余系統，I/O 站則使用具有通訊接口的遠程I /O站。

上位機部分包括兩臺工控機、雙交換機以及打印機和軟件。計算機配置雙網(wǎng)卡，雙交換機將計算機和 PLC 連接成冗余的以太網(wǎng)，打印機逐行打印每天的報警記錄報表。兩套計算機互為熱備，所有監視和控制完全相同。計算機裝有 WINDOWS XP 操作系統，安裝紫金橋監控組態(tài)軟件作為HMI/SCADA 。紫金橋作為國內先進(jìn)的監控軟件，具有可靠性高、人機界面友好、操作簡(jiǎn)便、擴展性好、功能齊全等優(yōu)點(diǎn)。

• 系統完成的功能

       本系統能夠實(shí)現機艙監測系統的絕大部分功能，如：測量參數表格顯示、系統工作狀態(tài)顯示、報警顯示、消聲消閃、通道狀態(tài)查詢(xún)及報警閉瑣、事件記錄、圖形顯示、延伸報警、數據記錄及打印、實(shí)時(shí)趨勢圖、歷史趨勢圖顯示等功能。

本系統主要完成數據實(shí)時(shí)采集顯示和數據報警顯示。

結論：該系統安全可靠，穩定性好，SCADA 通訊正常，與底層設備通訊正常，數據同步，報警同步，得到用戶(hù)的一致認可。