廣州市地下鐵道總公司成立于1992年12月28日，是廣州市政府全資大型國有企業(yè)。廣州地鐵已建成開(kāi)通五條線(xiàn)路，總里程150公里，運營(yíng)日均客運量近300萬(wàn)人次。為了迎接2010年亞運會(huì )，廣州地鐵已興建多條地鐵線(xiàn)路。根據廣州中長(cháng)期鐵路發(fā)展規劃，目前在建的線(xiàn)路包括廣州市軌道交通三號線(xiàn)北延線(xiàn)、四號線(xiàn)北延線(xiàn)、六號線(xiàn)首期、二/八號線(xiàn)延長(cháng)線(xiàn)、珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統、珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛線(xiàn)等。 在地鐵建設和運營(yíng)中，鋼軌作為軌道結構的重要部件，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到鐵路的行車(chē)安全和鋼軌的使用壽命。以往檢查軌道的工作，都是由人工進(jìn)行測量和分析，精度不準，效率不高。后來(lái)，有人利用工控機或平板計算機來(lái)測量并記錄軌道狀態(tài)，雖然效率比人工高了很多，但由于環(huán)境比較惡劣，測量系統不是很可靠，而且測試系統和服務(wù)器之間的數據交互受外界環(huán)境影響，無(wú)法在復雜多變的情況下穩定使用。此外，這些工控機或平板計算機有時(shí)會(huì )受外界環(huán)境影響而重啟，這就造成了測試數據的丟失，以致影響項目的正常開(kāi)展。 中國鐵道科學(xué)研究院和艾寶合作開(kāi)發(fā)為廣州地鐵提供便攜式軌道檢測系統。艾寶科技定制開(kāi)發(fā)便攜式一體機作為檢測系統的硬件平臺，并提供檢測系統中相關(guān)硬件接口，而鐵科院則以多年積累的計算機信息集成技術(shù)及鐵路車(chē)輛軌道動(dòng)態(tài)檢測技術(shù)為基礎，負責開(kāi)發(fā)該檢測系統的軟件。系統的前端是高精度采集，中間是現場(chǎng)數據分析及結果顯示，可進(jìn)行超限判斷和各類(lèi)報表輸出，后端是以計算機通信和數據庫技術(shù)為基礎的管理信息系統。 艾寶為該軌道檢測系統定制的便攜式一體機，全鋁鎂合金無(wú)風(fēng)扇設計，結構緊湊，攜帶方便，堅固耐用，通過(guò)IP65 認證，具有防水、防塵、防震、寬溫等特點(diǎn)，適合于惡劣的環(huán)境下工作。為了解決軌道檢測系統工作中遇到的震動(dòng)問(wèn)題，艾寶科技的研發(fā)團隊采用特殊硬盤(pán)防震設計結構（已申請專(zhuān)利），提高便攜機的強固性，此外，特殊的包角處理，可以在劇烈撞擊時(shí)保護機身。這款便攜一體機具有2個(gè)標準PCI槽擴展和1個(gè)mini PCI槽擴展，具有2個(gè)GigE、2個(gè)SATA、8個(gè)串口、8個(gè)USB 2.0，6~36V寬電壓輸入，內置長(cháng)效電池續航力的鋰電池，并配備艾寶的電源電池管理軟件，保證軌道檢測系統可以長(cháng)時(shí)間工作，無(wú)需二次充電。艾寶采用的LCD顯示屏高亮低溫，在烈日下可視，不會(huì )反光，非常方便用戶(hù)在戶(hù)內外使用。
這套軌道檢測系統，可以檢測軌道的高度、軌向、軌道不平順質(zhì)量指數、軌道譜。軌道幾何及斷面測量采用梁結構方式的慣性測量及攝像式的圖像測量原理，軌道幾何包括不同波長(cháng)的高低和軌向、軌距、水平、三角坑、超高、曲線(xiàn)半徑、復合不平順等。所有測量數據和結果均可通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸的方式將數據傳到后臺數據庫。該軌道檢測系統是指導養護維修的重要參考，是軌道車(chē)輛在線(xiàn)安全檢測及管理系統。在廣州地鐵的項目中，它從鋪設貫通、軌道精調、聯(lián)調聯(lián)試、試運行、驗收以及開(kāi)通運營(yíng)后等不同階段中，都發(fā)揮了重要的作用。最新的軌道動(dòng)態(tài)檢測數據分析結果表明，廣州地鐵的軌道平順性滿(mǎn)足客運專(zhuān)線(xiàn)運營(yíng)要求，其整體的平順性比以前的線(xiàn)路有了較大提高。
